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道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對(duì)開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
對(duì)稱道岔:道岔整體對(duì)稱于干線中線或中間支路的叉角，列車通過時(shí)不存在直接和橫向的分隔。當(dāng)銳軌長度相同時(shí)，銳軌作用邊與主方向的交角約為單開道岔的一半。在其他條件相同的情況下，當(dāng)引導(dǎo)曲線半徑相同時(shí)，對(duì)稱道岔長度小于單開道岔長度，且引導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔半徑的兩倍。
三開道岔:又稱雙對(duì)對(duì)稱競投，是一種比較常見的競投形式。它相當(dāng)于在不同的側(cè)面連接的兩組單開道岔，但它的長度比兩組單開道岔的長度之和短得多。因此，常用于鐵路輪渡橋引線、行車高峰編組場(chǎng)及地形狹窄、有特殊需要的路段。
礦用道岔是鐵路上普遍存在的一種實(shí)現(xiàn)車輛通道轉(zhuǎn)換的重要設(shè)備。目前，電液控制自動(dòng)開關(guān)已經(jīng)取代了落后的手動(dòng)軌道盆，由于道岔區(qū)域的接頭數(shù)量多，曲線復(fù)雜，往往是駕駛安全事故的高發(fā)部位。礦用道岔是一個(gè)大家族，種類繁多，我們都知道，礦用道岔是我國煤炭系統(tǒng)中使用的鐵路道岔，是窄軌鐵路線路連接的基礎(chǔ)設(shè)備。
但道岔是有害的使用空間,所以我們煤礦的使用人數(shù)必須標(biāo)準(zhǔn)化操作,并避免一些問題,為了確保安全運(yùn)行,所以我們和煤礦道岔制造商了解煤礦道岔操作的要點(diǎn),方便我們的安全使用。
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